El Airbus A350 XWB sobrevoló por primera vez el cielo británico.

Los trabajadores miran el avión sobrevolar como parte de las pruebas de rutina que se llevó en las principales fábricas europeas.

Todos miraban hacia el cielo viendo como el A350 XWB sobrevolaba por primera vez en el espacio aéreo británico para saludar a los trabajadores de la fábrica de Airbus UK en Flintshire.

Todo era parte del primer vuelo europeo en centros de Airbus en el Reino Unido, Francia y Alemania, como parte de un vuelo de prueba de rutina.

La manifestación tuvo lugar en torno a 11.40am del pasado jueves con la emoción que dura apenas unos segundos cuando el avión desapareció de la vista por las nubes bajas.

A los mandos estaban piloto francés Thierry Bourges y su copiloto Jean-Christophe Lair.

Didier Evrard, jefe del programa A350 XWB dijo: "2013 ha sido realmente un gran año para el A350 XWB industrial y comercialmente.

"Tenemos dos A350 volando, los otros tres miembros de la flota de pruebas de vuelo se encuentran en diferentes etapas de montaje final y, a finales de este mes vamos a tener a más de 800 pedidos en firme, un año antes de la primera entrega."

"Desde el primer vuelo del 14 de junio, hemos recibido numerosas peticiones de los equipos para llevar el A350 XWB a los sitios europeos. Estoy muy feliz de que ahora somos capaces de hacer esta visita al sitio suceda y tienen como objetivo dar la bienvenida al A350 XWB en nuestros sitios españoles ".

Fuente: http://www.dailypost.co.uk 

Japón apunta al Mitsubishi ATD-X Shinshin

El Mitsubishi ATD-X Shinshin es un prototipo de avión de combate de quinta generación que utiliza tecnología furtiva. Está siendo desarrollado por el Instituto de Investigación Técnica y Desarrollo dependiente del Ministerio japonés de Defensa (ITDR) con fines de investigación. El contratista principal del proyecto es Mitsubishi Heavy Industries. Muchos consideran que este avión será el primer avión de combate japonés con tecnología furtiva. ATD-X es un acrónimo que significa "Advanced Technology Demonstrator – X". El nombre japonés de la aeronave es 心神 (Shin-shin) que significa la mente. El primer vuelo del avión está previsto para 2014.

Japón, que quiere reemplazar su envejecida flota de combate, también ha hecho propuestas a Washington sobre la posibilidad de comprar el caza furtivo F-22 Raptor. Sin embargo, el Congreso de los EE.UU. en repetidas ocasiones ha prohibido la venta del avión a cualquier gobierno extranjero , en un intento de salvaguardar la tecnología avanzada del país, que requiere Japón para desarrollar su propio avión furtivo. En 2005, una maqueta de la ATD-X se utiliza para estudiar su sección transversal radar, en Francia. En 2006, un modelo a escala de radio controlada por 01.05 hizo su primer vuelo a obtener datos sobre el rendimiento a los altos ángulos de ataque, y para probar nuevos equipos sensoriales y auto-reparación de sistemas de control de vuelo. Decisión por el ministerio para seguir adelante con el proyecto de varios miles de millones de yenes significa que los desarrolladores a empezar a trabajar hacia las pruebas de vuelo, con la producción en alrededor de 10 años, dijo. Los informes también dicen que hubo una posible participación de la compañía estadounidense Lockheed Martin en el desarrollo de ATD-X. El ATD-X se espera lograr su primer vuelo en 2014.

El diseño de la aeronave refleja varios de los aviones caza americanos de cuarta y quinta generación, sobre todo el F-22 Raptor. El ATD-X se puede utilizar como un prototipo demostrador de tecnología y la investigación interna para determinar si las tecnologías de avanzada para una Un caza de quinta generación son viables, y es un modelo de tamaño 1 / 3 de un avión completo posible de producción. [5] El avión también cuenta con capacidad de empuje vectorial 3D. El empuje es controlado en el ATD-X por el uso de tres palas en cada tobera del motor similar al sistema utilizado en el [Rockwell X-31, mientras que un motor de empuje vectorial eje simétrico también se está desarrollando para el modelo de producción a escala completa. 5] Las boquillas en el prototipo parece ser descubierto y podría tener un ligero efecto adverso sobre las características de sigilo de la aeronave.

Entre las características de la ATD-X es que es un sistema de control de vuelo, que mediante la sustitución de las fibras ópticas de los cables, permite la transferencia de datos más rápido y con la inmunidad a las perturbaciones electromagnéticas. Su radar se activa una matriz de lectura óptica (AESA) radar denominado «multifunción de RF Sensor ', cuyo objetivo es tener la agilidad de amplio espectro, las capacidades de contramedidas electrónicas (ECM), las medidas de apoyo electrónico (ESM), funciones de comunicación y, posiblemente, incluso las funciones de microondas arma. Otra característica será la llamada "Capacidad de Auto-Reparación de Control de Vuelo" (自己修復飛行制御機能), que permitirá a la aeronave para detectar automáticamente las fallas o daños en sus superficies de control de vuelo, y el uso de las superficies de control restantes, calibrando en consecuencia para mantener el vuelo controlado.

El JASDF se informó que emitió una solicitud de información para los motores en la gama de libras desde 10 hasta 20.000 impulso al poder de los prototipos, mientras que Ishikawajima-Harima Heavy Industries es proporcionar a los motores para el combate completo.

En: Wikipedia.com

Tame solicita Pilotos en la ciudad Shell-Mera.

SALARIO: $2926.00.

OBJETIVO DEL PUESTO: Actuar como Comandante al mando de una aeronave para la transportación de manera eficiente y segura de acuerdo a las políticas, normas, regulaciones, establecidas por Tame EP Amazonía y la DGAC.

REQUISITOS:

Licencia PTLA o comercial emitida por la DGAC.

Inglés nivel 4 OACI.

Certificado médico clase uno.

Mínimo 1500 horas de vuelo totales.

Mínimo 500 horas de vuelo instrumental.

Mínimo 500 horas como Comandante.

EXPERIENCIA:

En aeronaves Turbo.

En instrumentos.

En aeronaves Mono-Motor y Multi-Motor.

Aclaratoria: Las personas postulantes deberán residir en la ciudad Shell-Mera.

La documentación completa (copias de certificados de respaldo de estudios, etc.) debe ser presentada en la Gerencia de Recursos Humanos, hasta el 29 de Noviembre de 2013, adjuntando el formulario de hoja de vida y documentos de respaldo.

En: tame.com.ec

Cinco colombianas, las primeras latinoamericanas que estudiarán en la NASA

Cinco estudiantes colombianas fueron escogidas como las primeras latinoamericanas que podrán estudiar robótica en la NASA, un sueño que las llevará la próxima semana desde el popular sur de Bogotá, donde viven, hasta la sede de investigación en California (EE.UU.).

Estas jóvenes de entre 14 y 17 años de edad lograron las cinco mejores puntuaciones en un complejo examen al que se sometieron 250 aprendices de la Tecnoacademia del Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) de Cazucá, en el sur de la capital colombiana, que ofrece una formación complementaria a la educación básica.

"Estas son las primeras chicas que van a nivel latinoamericano a la NASA a capacitarse en (robótica) FIRST", en concreto en la categoría de mecanismos robustos de uso industrial, explicó a Colombia.inn, agencia operada por Efe, la física e instructora del SENA Elizabeth Rojas.

La TecnoAcademia de Cazucá recibe a alumnos de los colegios de los barrios de Soacha, Bosa y Cazucá, habitados en su mayoría por personas de bajos recursos y desplazados por el conflicto armado, y ofrece una formación a los jóvenes en su tiempo de ocio "que pueda ser útil para la sociedad", según Rojas.

CORPORACIÓN DE AERONAVES CHINA abre primera filial en Estados Unidos

En Newport Beach, al sur de California se instalará la primera filial del conglomerado aeronáutico de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China - COMAC -. El objetivo principal es estrechar los lazos de la COMAC con las autoridades de aviación civil las firmas del sector aeroespacial y las instituciones académicas estadounidenses en campos como la certificación de vuelo, el desarrollo de nuevos aparatos y la formación de técnicos y pilotos.

La COMAC que aspira a competir en 2016 con Airbus y Boeing como fabricante internacional de aviones comerciales de gran tamaño para grandes distancias, ha instalado su primera filial en el Estados Unidos.

Jin Zhuanglong, presidente de la COMAC manifestó: “El mercado chino de la aviación civil es el principal mercado en expansión”, asegura además que el rápido crecimiento del sector en China provoca que la industria aeroespacial se convierta en “una fuerza indispensable para el sector en todo el mundo.

Jin indicó que la COMAC tiene acuerdos con 16 constructores y suministradores de componentes aeronáuticos de gran prestigio internacional, como los estadounidenses General Electric, UTC y Honeywell, así como fabricantes de aparatos de media distancia como el canadiense Bombardier.

Todos aportan valor tecnológico para la fabricación del C919, el primer avión comercial chino de tamaño "jumbo" y de diseño también puramente chino, aunque luego pueda incorporar motores de General Electric o un sistema eléctrico de Bombardier.

“Por ahora los pedidos del C919 ya han alcanzado los 400", anunció, mientras "el programa ha entrado en la fase de diseño detallado de su desarrollo de ingeniería", por lo que reiteró que "su primer vuelo (de prueba) está planeado para 2015".

Es a partir del año siguiente, 2016, cuando la COMAC espera poder hacer sus primeras entregas y que los C919 empiecen a volar dentro de aerolíneas comerciales chinas e internacionales.

Por su parte, los primeros cuatro aparatos ARJ – 21 “ya han entrado en la fase de pruebas y certificación de su capacidad de vuelo” en EEUU, y se espera que las aerolíneas que han hecho los primeros encargos puedan incorporarlos a sus flotas desde 2014.

COMAC tiene cerca de 240 encargos de su primera variante que entrarán en servicio, el ARJ-21-700 “Xiang Feng” – Fenix Volador -, por debajo de los cerca de 400 pedidos que tiene ya su futuro modelo en 174 plazas C919, así el consorcio cumple por ahora todos sus plazos previstos, incluido un primer vuelo en 2014.

En: travelupdate.com

Casa Real cuenta con dos Airbus A-310, cinco aviones para trayectos cortos, Mercedes blindados y varios helicópteros

La Casa Real dispone desde el año 2003 de dos aviones Airbus A310 con los que la Familia Real y el presidente del Gobierno realizan desplazamientos largos. Estos aviones fueron adquiridos a Air France, y se les realizaron varias modificaciones para adaptarlos a las necesidades de la realeza española.

Sustituyeron a los ya viejos Boing 707, y están considerados como la joya de la corona del Ejército del Aire. A pesar de todo, no son aviones nuevos, ya que se trata de dos modelos de segunda mano que realizaron su primer vuelo en 1982.

SALAS DE REUNIONES Y DOS HABITACIONES

Los Airbus A310 con los que se desplazan cuentan en su interior con varias dependencias, entre otras con dos salas de reuniones con capacidad para ocho personas cada una, un avanzado centro de comunicaciones, dos habitaciones con cama de matrimonio, un baño VIP y hasta 59 plazas para poder sentar a las diferentes comitivas de empresarios y periodistas que suelen acompañar a la Familia Real o al presidente del Gobierno en sus viajes oficiales.

Fotos: Diego Alonso Romero Alvarado

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL AIRBUS A310

Dimensiones: Longitud: 46,66 m. Envergadura: 43,90 m. Altura: 15,80 m.

Peso: Vacío: 85.500 kg. Máximo al despegue: 157.000 kg.

Velocidad: Máxima: 340 nudos o Mach .84 Crucero: Mach .80

Autonomía: Distancia: 9600 km. Tiempo: 12 horas

Motores: 2 turbofan ge cf6-80c2a2

Empuje: 59.000 lbs.

Techo máximo: fl410 o 12.400 m.

Reabastecimiento en vuelo: No

Carga: 21,6 tm.

Armamento: no

MERCEDES BLINDADOS Y HELICÓPTEROS, COMPLETAN LA FLOTA REAL

La Casa Real se mueve con los Airbus para los viajes transoceánicos, pero dispone de cinco aviones Dassault-Falcon 900B para viajes en territorio español (que utilizan habitualmente los ministros), y que no hubieran podido utilizar para viajar a Brasil debido a que la autonomía de vuelo es de ocho horas.

También tienen a su disposición varios helicópteros Aerospatiale AS332 SUPER PUMA:

En: www.teinteresa.es

Latinoamérica necesitará 2.307 aviones nuevos en 20 años, dice Airbus

Latinoamérica necesitará 2.307 aviones nuevos en los próximos 20 años para hacer frente a una demanda de vuelos propulsada por las previsiones de crecimiento económico de la región, según los cálculos del fabricante aeronáutico europeo Airbus.

El valor de esos aviones nuevos que operarán en Latinoamérica será de unos 292.000 millones de dólares, señaló Airbus en un comunicado.

La tasa de incremento del transporte aéreo de pasajeros en América Latina será la segunda más elevada de las grandes regiones del mundo sólo después de Oriente Medio, explicó el fabricante, que destacó la evolución en los vuelos entre aeropuertos de esa zona.

En los 20 próximos años, la cadencia de progresión en el tráfico interregional y nacional será del 6,3 % anual.

De acuerdo con las estimaciones de Airbus, en el horizonte de 2032, diez de las 92 mega-ciudades del mundo con más de 10.000 pasajeros diarios serán latinoamericanas.

Para hacer frente a esa realidad, que deriva en buena medida de la expansión de la clase media que debería representar más de la mitad de la región en el horizonte de 2032, Airbus señala la idoneidad en particular de su avión gigante A380, con capacidad para más de 500 pasajeros.

El vicepresidente ejecutivo de la compañía para Latinoamérica y el Caribe, Rafael Alonso, contó que "los aviones de gran tamaño como el A380 no sólo ayudan a aliviar la congestión aérea en los aeropuertos con mayor movimiento, sino que aparte pueden ayudar a las aerolíneas latinoamericanas a competir con sus contrapartes extranjeras".

Una tendencia constatada en Latinoamérica es el aumento del peso de las compañías de bajo coste, que representan el 40 % de todo el volumen de tráfico en la región, frente al 12 % que suponía en 2003.

La competencia que han introducido ha favorecido la renovación de las flotas de aviones, que tienen ahora una media de edad de 9,5 años, un 42 % menos que en 2000. El promedio mundial es de 10,7 años.

Para Airbus, que ha vendido más de 800 aeronaves en Latinoamérica y tiene cerca de 400 por entregar, una esperanza son las compañías del Caribe, cuyas flotas son mucho más antiguas, con un promedio de 17 años.

(EFE Verde)

Airbus ha conseguido contratos para 160 aviones en la feria de Dubai

El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció hoy que ha conseguido encargos para 160 aviones en la Feria de la Aviación de Dubai, que globalmente tienen un valor de 44.000 millones de dólares a precio de catálogo.

Esos contratos incluyen la venta firme de 142 aeronaves con un valor de catálogo de 40.400 millones de dólares y opciones para otras 18 valoradas en 3.600 millones, precisó Airbus en un comunicado en el que hizo balance del salón de Dubai, que había comenzado el domingo y que se cierra mañana.

El fabricante francés, que subrayó que esos resultados muestran el atractivo de su gama, destacó los pedidos de medio centenar de unidades de su modelo gigante A380, que atravesaba una sequía de contratos en los últimos meses al tiempo que su imagen se había visto afectada por la detección de grietas en varias unidades en servicio.

También hizo hincapié en las 50 unidades que ha colocado del nuevo avión A350, actualmente en proceso de pruebas en vuelo: 40 de la versión A350-900 y 10 de la A350-1000.

Las ventas firmes integran igualmente 36 aviones de un pasillo (26 del A321neo y 10 del A320neo) y 6 del A330-200F, la versión de carga.

El mayor encargo por su valor en Dubai, 20.000 millones de dólares, fue el de la compañía local Emirates, que adquirió 50 A380, un avión que ya está explotando.

Por número de aviones, el de mayor dimensión fue el de otra aerolínea del Golfo Pérsico, Etihad Airways, que compró 87: 40 del A350-900, 10 del A350-1000, 26 del A321neo, 10 del A320neo y un A330-200. A precio de catálogo, el costo es de 19.000 millones de dólares.

El responsable comercial de Airbus, John Leahy, señaló que las compañías de Oriente Medio, gracias a su posición central en términos geográficos y al fuerte crecimiento económico y demográfico de sus países, se encuentran en condiciones de beneficiarse del tirón del tráfico aéreo.

También dijo que los resultados obtenidos este año han sido los más elevados en términos de valor en una edición de la feria de Dubai y comentó que "la región de Oriente Medio está invirtiendo en los aviones más modernos y más eficientes para captar ese crecimiento".

En: aviationcontrols.com